湖北日报讯 （记者林晶、通讯员段毛毛）6月3日10时许，安徽省金寨县史河上，吊机将重达37吨的钢结构部件慢慢吊至20米高的空中，随后落到桥墩上。这是沪渝蓉高铁合（肥）武（汉）段金寨史河特大桥吊装的首个钢桁梁部件，标志着这座“钢桥”开端了要害工序的施工。

　　金寨史河特大桥坐落安徽金寨县，是全线个主跨跨过河道。一般来说，此类大桥选用混凝土接连梁施工，但该桥立异选用钢——混组合结构规划，由混凝土预制面板和钢桁梁组合而成。中铁十一局汉江重工该项目现场负责人郑俊涛介绍，此类结构在以往的普速铁路和公路大桥中使用过，但在高铁桥梁建造中确实是稀有。这种组合方法让该桥大幅减重，平等长度下，1.3万吨的“体重”仅为接连梁的一半。

　　大桥“瘦身”后，能否接受时速350公里高铁带来的冲击力？郑俊涛介绍，混凝土结构，抗压功能强；钢结构，抗拉功能强。组合起来能发挥各自优势，完美合作，协同受力。“全体分量尽管减轻了，起到了1+1＞2的作用，相当于一个人瘦身后，力气更大了。”

　　赤色的钢桁梁部件，架在两个桥墩之间，装置时高度达到了6.5米到13米。“要表现整个钢桁梁‘刚’的一面，咱们在质料、焊接方法等方面下了很大功夫，确保整个钢桁梁结构的接连性、全体性。”郑俊涛介绍，钢桁梁选用了高强度钢和全焊接形式，没有一个螺栓和一块衔接板，钢结构部分焊接选用了全熔透一级焊缝。钢桁梁与混凝土桥面板之间通过现浇混凝土和剪力钉传力，相当于用强力胶水将两者紧紧地黏在一同。

　　通过工艺立异，该桥估计将削减10%—20%的用钢量，下降运维本钱30%以上。一起，比传统的接连梁结构稳定性更高、耐性更好，刚度较纯钢结构进步20%—40%，列车以时速350公里的速度通过期，能确保其安全性、稳定性和平顺性。据郑俊涛介绍，该桥建成后，将为我国高铁钢桁梁桥梁建造供给更为优化、高效、绿色的典型示范。

　　沪渝蓉高铁合武段是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，规划时速350公里。线路建成后，将在合肥至武汉间构成新的高铁大通道，逐渐优化长江经济带铁路网布局。

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